비짓재팬 웹(Visit Japan Web)이란곳에서 작성을 한다

https://www.vjw.digital.go.jp/

계정을 만들고 로그인한다

가급적 난수비밀번호를 쓰고 브라우저에 로그인정보를 남기는게 좋을것이다

매일 들어갈 사이트가 아니라서 백퍼 까먹는다

여권에 사진있는 페이지를 찍어서 올린다

항공사명은 진에어였기에 LJ

편명은 보통 비행기표에 적혀있는데

나같은경우는 LJ0201이였으므로 201편이 되겠다

출발지는 인천

예약한 숙소의 정보를 적는다

우편번호 누르면 주르륵 적힌다

전화번호는 숙소 전화번호 적으면 된다

그리고 인터넷 안 터질때를 대비해서 예비로 스크린샷을 찍어두자

이걸 입국때 제출한다

기업은행 기준으로 서술한다

기업은행 앱으로 신청 가능하고

평일 낮에 출금 가능하고 

신분증과 환전신청번호가 있어야 받을수 있다

원할때 환전 누르면 된다

아놔 원할때 환전이라면서 평일낮에 오란다 ㅡㅡ

월요일까지 기다렸다

어차피 카드를 주로 쓸거라 비상금 수준으로만 했다

100달러 이상 해야 한단다

100달러 맞추고 재시도

그리고 예약결과가 문자로 오는데

신분증과 환전신청번호가 필요하다

그리고 통장 평범한 통장 입출금 대기표 뽑고 '앱으로' 환전 신청한거 찾으러 왔다고 하면된다

일반 환전업무도 진행하는지 그냥 환전하러 왔다고 하면 엉뚱한 대답이 와서 당황했다

수령하고 끝

교통카드 사기

나리타 익스프레스 표 왕복권 사기

복귀시 Q-Code 사용할 필요 없다

고가품 샀으면 여행자 세관신고 앱 깔기

배달은 우버이츠 쓴다고 한다

음식점은 타베로그나 구글맵에서 찾는다고 한다

지도는 구글맵 쓴다고 한다.

택시는 GO를 제일많이 쓰고 3위가 DiDi 라이더를 쓴다고 한다 2위는 기억 안남

실제로 가보면 Go택시가 많이 보임

KT기준 서술

KT앱에 들어간다

로밍을 누르거나 수동으로 쳐서 검색

원하는 나라 선택

여행기간 선택

그러면 이렇게 3가지 나오는데

나는 로밍에그 쓰기로 했다

장점은 저렴하다는것

근데 로밍에그 단점이 공항 배터리 제한 5개중 1칸을 차지하고 별도로 충전해줘야 하고

무겁고 출국할때 본인명의 신용카드 필수 지참 해야한다. 

그리고!!! 이거 수령가능시간이 6시부터 10시까지밖에 안 된다!

그리고 미성년자는 이용이 까다롭다

아무튼 이런 단점들이 있는데 매일 5GB라는 방대한 용량이 있어서 무거운걸 감안하고 에그로 하기로 했다

어차피 나는 카메라 때문에 백팩을 메니까

예약은 크게 어려운건 없는데 한가지 주의해야한다

수령장소와 반납장소 잘 골라야 한다

1터미널과 2터미널의 거리는 18km다. '어 잘못 골랐네?'하고 쉽게 이동가능한 거리가 아니다

그리고 나는 수령시각을 당연히 저때 되는줄 알고 저렇게 했는데

6시부터 운영한단다 ㅅㅂ

아니 이럴거면 왜 선택 가능하게 해둔거임?

그리고 이건 결제 다 하고나서야 보여줌 ㅡㅡ 

다행히 입국장에 있는 1층 KT에서 수령 가능하다

나는 특이케이스라 에그로 했지만 가급적 중일 로밍으로 하고 아껴쓰는걸 권장한다

왜냐하면 로밍에그 쓰는데 9시부터 12시까지 자꾸 접속이 안됐다

아니 택시불러야 한다고 이놈들아!!

끝

폰 옆에 두면 알아서 인식된다

근데 이거 시리한테 에어태그 어디있나 불러달라고만 하지 사용법은 안 나와있음

에어태그 앱이라도 깔리면 좋은데 그런거 없고

-사용법1

'나의 찾기' 앱 사용

기본적으로 깔려있는 앱이다

근데 한국은 미지원국가라서 해외여행때밖에 못 사용한다

25년초부터 사용가능하다고 한다

-사용법2

'정밀 탐색' 앱 사용
기본적으로 깔려있는 앱이다

근데 아이폰 11부터 지원하며 SE는 지원하지 않는다 -_-

그래서 이번에 폰 바꿈

25년초에 에어태그2 나온다고 하니 급하지 않은분은 내년초에 사시길 

일반적으로 비행기가 자동차보다 안전하다고 한다

근데 난 또 의심병이 도져서 자료를 찾아봤다

왜냐하면 비행기표 팔아먹으려고 헛소문 퍼뜨리는것일수도 있으니까

아무튼 찾아보니 나온 이야기들이

https://nownews.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20221025601015

'자동차 사고율은 1만4000분의 1이나 비행기 사고율은 700만분의 1에 불과할 정도로 낮다'

아니 시발 근데 자동차는 살짝 긁기만 해도 사고인데 비행기는 사고나면 뒤지잖아

https://www.kmib.co.kr/article/view.asp?arcid=0020121446

'비행기 사고율은 2016년 기준 0.000025%에 불과하다. 비행기 사고로 인해 사망할 확률은 자동차 사고로 사망할 확률의 65분의 1에 불과하다'

응? 위에는 사고율이 700만분의 1이라는데 여긴 400만분의 1이네?

좀더 신뢰성 있는 자료를 찾아보기로 했다

https://www.airportal.go.kr/airzineplus/files/04_11jan_AccitReview.pdf

한국항공진흥협회의 정보에 따르면 6번째로 안전한 해인데도 130만분의 1의 확률로 사망한다고 한다.

위의 정보들대로라면 사고율대비 사망률은 700%가 되기 때문에

100명이 탄 비행기에서 사고가 나면 700명이 죽어야 한다

즉 위의 정보들은 모두 거짓이였다 땅땅

그리고 이런 기사를 발견했다

https://www.thescoop.co.kr/news/articleView.html?idxno=15479

'세계보건기구(WHO)가 2013년에 발표한 세계 교통사고 사망자는 124만명에 이른다. 이 중 항공사고 사망자는 0.1%에 불과하다.'

아니 ㅅㅂ 비행기를 자동차마냥 매일 타는것도 아니고 당연한거아닌가

그런데 이 기사를 자세히 읽어보면 이 기자도 사고율만으로는 안전성을 가늠할수 없고 사망률이 더 중요한것같다고 지적하고 있다. 음 맞는말이야

밑에 보면 이런 통계도 있다

(507 + 475 + 265 + 990 + 773)/(22 + 23 + 29 + 21 + 34)

즉 사고가 나면 평균적으로 23.3명이 죽는셈이다

폐급운전자들도 많이 섞인 일반 자동차통계는 패스하고

가장 비슷한 고속버스 통계와 비교해보겠다

https://www.fnnews.com/news/201903140952393833

고속버스는 사고나면 평균적으로 0.04명이 죽는다

몰론 여객기는 제일 많이 팔리는 747이 150명 태우는데 비해

고속버스는 45명밖에 못 태우긴 한다

근데 그걸 감안해도 심한걸

이 통계에 따르면

25164038/172383=145.97

33146646/212690=155.84

1회 운행당 150명꼴로 태운다

1회 운행당 탑승자수가 많아야 수익이 나오니 이 비율자체는 거의 변하지 않을것이다

23.3/150

즉 사고나면 15.5%의 확률로 죽는다

이 수치는 고속버스를 만석으로 잡아도

0.04 / 45

0.00088%의 확률로 죽으므로

15.5 / 0.00088

사고대비 사망률은 17613배나 높다

그런데 위 통계를 보니까 38만번이나 운행했는데 사망사고가 없었다

한국은 1997년에 마지막 사망사고를 일으켰으니 한국이 유독 안전하긴 한듯

운행횟수당 사망률의 정확한 수치를 알고 싶었으나 자료가 너무 없어서 여기까지

이 정도면 충분히 안전하다고 본다

그리고 국토교통부에서 안전성평가를 발표했는데

https://www.molit.go.kr/USR/NEWS/m_71/dtl.jsp?lcmspage=1&id=95089816

요약하면 저가항공도 충분히 안전하다

실제로 저 표에서 높은 등급을 받은 항공사는 사건사고가 거의 없다.

그런데 제주항공이랑 아시아나 항공은 심각하다

사건사고가 끊이질 않는다

항공기가 안전하다고 해도 그건 전체의 평균이지 관리부실의 항공사는 조심해야한다

에어서울이랑 에어부산은 사건사고가 거의 없긴한데 아시아나항공 소유라 불안했다

그래서 이번에 비행기를 타고갈때 대한항공 소유인 진에어를 선택했다

진에어도 사고율이 낮다

대한항공도 사고가 좀 있지만 아시아나만큼은 아니다

그런데 항공사가 아무리 정비를 잘 해도

버드스트라이크가 매년 120건씩 일어나기 때문에 사고로부터 완전히 자유로울수는 없다

다행히도 일반적으로는 꼬리날개의 엔진에 버드스트라이크가 일어나지 않는한

유압이 나가지는 않아서 조작불능사태는 일어나지 않는다

다만 정비가 불량하면 이런 긴급상황에서 문제가 되니 정비의 중요성은 크다

충격방지자세

머리가 흔들려서 부딪히거나 목과 척추가 꺾여 부러지는 사태를 방지하기 위해 최대한 흔들리지 않게 한다

1번자세는 부끄럽지만 다리도 흔들리지 않도록 같이 잡아서 좋다

간혹 비행기가 오버런하는경우도 있기때문에 1번자세로 바닥충격을 견디고 나면

2번자세로 전환해서 정면 충격을 대비하는것도 좋을것이다

254명중 228명이 죽은  801편 추락 사고에서는 신발끈을 매던 사람이 우연히 충격방지자세가 되어 살아남았을정도

그리고 통계적으로 연료통이 되는 날개주변과

충돌시 데미지를 제일 많이 받는 정면은 사망률이 높은편이다

맨 뒷자리가 마냥 안전한건 아니고 착륙시 테일스트라이크가 터졌을때 위험한데

아시아나 214편 사고에서 후미가 부러지면서 최후방에 있던 승객이 사망했다

맨뒤에서 살짝 앞이 제일 안전한듯하다

위키보는데 스와가 똥챔이라고 적혀서 적어봄

S (씹사기캐) - 유유코, 파츄리

A

(무상성) - 레이무, 마리사, 사쿠야, 아야, 요우무
(특화된 공격을 가지고 있음) - 레이센, 메이링, 앨리스, 스이카, 스와코, 텐시
(범위가 넓고 화력이 강하지만 히트박스가 큼) - 유카리, 코마치, 우츠호
(남이 쓰면 강한데 내가 쓰면 구림) - 레밀리아, 사나에, 치르노, 이쿠

애초에 상성겜이라 몇몇놈들을 제외하면 티어를 매길수 없다

B도 발동만 느리다 뿐이지 있을건 다 있어서 쓰기 나름

S급이 사기인 이유는 레이저나 그레이즈 붙은 공격기 없으면

일방적으로 조질수 있는 깔아두기가 붙은 즉발전방위기술이 있어서 그렇다 

가령 유유코의경우 2C, 파체의 경우 C를 누르면

상대는 선택지가 빔과 그레이즈 붙은 공격기 없으면 파훼가 불가능하다

이경우 대시공격도 있지만 상대가 가드에 성공하면 깔아둔 탄막 다 처맞아야 하는데

후딜이 거의 없어서 선딜이 큰 대시공격을 성공시키기 힘들다

유카리, 코마치, 우츠호는 히트박스가 크지만 공격범위가 넓고

넓은 공격범위덕에 셋다 선제공격과 역가드를 손쉽게 넣을수 있다

즉 살을 깎고 뼈를 취하는 캐릭터들일뿐 성능이 나쁜게 아니다